Kinesiske bilmærker har fået historisk fat i Europa – nu vokser presset fra EU

Kinesiske bilmærker fylder nu så meget i Europa, at udviklingen ikke længere kan betragtes som en nichehistorie.

I maj kom en ud af ti nye biler registreret i EU fra et kinesisk mærke. Samme måned overhalede kinesiske producenter for første gang deres japanske rivaler målt på europæisk markedsandel.

Det markerer et tydeligt skifte på det europæiske bilmarked, hvor kinesiske producenter på kort tid har opbygget en langt stærkere position.

Men fremgangen kommer på et tidspunkt, hvor EU samtidig er begyndt at stramme grebet om kinesiske bilrelaterede produkter.

Plug-in-hybrider kan blive næste konfliktpunkt

Bruxelles har allerede indført definitive antidumpingtold på kinesiske dæk til personbiler og lette lastbiler. Ifølge EU har en stigning i lavprisimport skadet europæiske producenter.

Nu kan opmærksomheden rette sig mod kinesiske plug-in-hybrider.

Det er netop her, kinesiske mærker har haft særlig fart på. Registreringerne af kinesiske plug-in-hybrider i Europa steg omkring 270 procent i årets første fem måneder, ifølge Dataforce.

Bilerne er dog fortsat kun omfattet af EU’s almindelige importtold på 10 procent. Det har gjort segmentet vigtigt for kinesiske producenter, men også mere sårbart, hvis Bruxelles vælger at udvide sine handelstiltag.

Ifølge Handelsblatt forbereder Europa-Kommissionen mulige antisubsidietold på kinesiske plug-in-hybrider. En sådan proces vil kræve en ny undersøgelse.

Tysklands linje kan ændre billedet

Samtidig er Tysklands position ved at få større betydning.

Landet har længe været mere forsigtigt med hårdere EU-tiltag mod Kina, men signalerer nu større opbakning til handelsforsvar. Det kan ændre den samlede europæiske kurs over for kinesisk bilimport.

Beatrix Keim, direktør for Centre Automotive Research i Tyskland, udtaler til South China Morning Post: “We’re at the turning point.”

Hun har samtidig sænket sin prognose for kinesiske bilmærkers markedsandel i Europa i 2035 fra 20 til 15 procent.

Det betyder ikke, at de kinesiske bilmærkers fremgang i Europa stopper. Men det peger på, at næste fase bliver anderledes end den første.

Hvor væksten hidtil især har handlet om pris, modeller og efterspørgsel, kan den kommende fase i højere grad blive afgjort af told, handelsforsvar og Europas ønske om at beskytte egne producenter.