EU ville beskytte sig mod Kina – nu kan planen ramme egne bilmærker

Den europæiske bilorganisation Acea beder Bruxelles om at give Storbritannien, Tyrkiet og Marokko målrettede undtagelser fra de kommende regler under Industrial Accelerator Act.

Reglerne skal give fordele til biler og komponenter produceret i EU, når der gives subsidier eller indkøbes offentligt. Men fordi reglerne som udgangspunkt kun omfatter EU-medlemmer, risikerer britisk produktion at blive stillet dårligere.

Reglerne rammer ikke kun britiske interesser

Storbritannien er uden for EU efter Brexit, men landets bilindustri er stadig tæt flettet sammen med europæisk produktion. Flere af de fabrikker, der kan blive berørt, tilhører europæiske koncerner.

BMW ejer Mini i Storbritannien. Volkswagen ejer Bentley. Stellantis ejer Vauxhall. Også JLR, Ford, Toyota og Nissan har store aktiviteter i landet.

Derfor frygter bilindustrien, at EU kan ende med at skade europæiske investeringer, selv om målet er at beskytte Europas konkurrenceevne.

“Vehicles, components and batteries made in the UK should therefore hold the same status as those made in the EU27,” lyder det fra Acea ifølge The Guardian.

Storbritannien kan blive hårdt ramt

Mere end halvdelen af Storbritanniens bileksport går til EU. Hvis britisk samlede biler ikke omfattes af undtagelser, kan de miste adgang til vigtige støtteordninger og dele af markedet for offentlige indkøb.

Nissan har ifølge rapporter privat advaret om, at selskabets Sunderland-fabrik kan blive truet, hvis reglerne gennemføres uændret.

Sagen er derfor blevet et vigtigt punkt i dialogen mellem London og Bruxelles. Storbritanniens europaminister Nick Thomas-Symonds mødtes onsdag med EU’s handelskommissær Maroš Šefčovič, hvor reglerne var på dagsordenen.

Kina presser EU til at handle

EU’s udgangspunkt er kampen mod kinesisk konkurrence. Europæiske industriledere advarer om, at kinesiske komponenter og billige produkter presser europæiske virksomheder og truer industriens position.

EU og Kina har samtidig aftalt tre måneders diplomatiske samtaler for at forsøge at undgå en handelskrig. Flere europæiske branchegrupper advarer om en ny bølge af kinesisk pres på industrien.

Men bilreglerne viser, hvor svært det er for EU at trække klare grænser. En stor del af Europas bilproduktion fungerer på tværs af lande, også uden for EU.

Hvis Bruxelles ikke justerer reglerne, kan en plan mod Kina ende med at ramme britiske fabrikker, europæiske ejere og de værdikæder, bilindustrien stadig bygger på.